A legerősebb Mustang az utcán! Ford Mustang GTD a GT3 osztályban
June 25, 2024
A Ford jelenleg az a márka, amely a legjobban megérti az autó rajongóit, és úgy gondoljuk, hogy senki sem ért egyet. Az F150 Raptor-tól a Mustangig és még a Focus RS-ig is a Ford megfelelő modellje a terepjáróhoz, a pályavezetéshez és a sodródáshoz. Manapság azonban meglepő, hogy a Ford továbbra is nagy teljesítményű benzin autókat bocsát ki versenyzés céljából, különös tekintettel az Isma GT Daytona kategóriára, miközben figyelembe vesszük a GT3 kategóriát is. A Ford által létrehozott Mustang GTD a legerősebb Mustang.
A GTD-t ténylegesen tavaly fejlesztették ki, a hetedik generációs Mustang S650 platformon alapulva, és a MultIMATIC versenyvállalat újratervezte, kiterjedt versenymódosításokkal, belülről és kívülről is. Az alváz, az üveg és néhány belső alkatrész kivételével a GTD szinte semmit sem oszt meg a szokásos Mustang -tal. A GTD főmérnöke kijelentette, hogy "ennek az autónak nincs gyengesége a kanyarodásban, a markolásban, a fékezésben és a gyorsulásban", és hét perc alatt képes futtatni a Nurburgring North hurkot.
A GTD megjelenése agresszívebb, minden nyílással és aerodinamikai alkatrészekkel a maximális aerodinamikához készült. Ezenkívül aktív aerodinamikai alkatrészeket is tartalmaz, az első szárnyakkal és a hátsó szárnyban DRS hidraulikus vezérlő rendszert használ. A hátsó szárny konzol közvetlenül a hátsó tengely fölé van rögzítve, lehetővé téve az erõsek számára, hogy közvetlenül befolyásolják a hátsó kerekeket. Az alváz lapos szénszálba van zárva, és a testet négy hüvelykkel bővítik, kiterjedt szénszál burkolattal. Az autó lángvörös színű, öt másik színben kapható.
A GTD kerekei 20 hüvelykes könnyű magnézium-könnyűfém kerekek, párosítva a Michelin R összetett gumiabroncsokkal, 345 mm és 375 mm szélességgel elöl és hátul. A fékek szén -kerámia fékrendszert használnak.
A belső tér megtartja a szokásos Mustang műszerfalát, beleértve a kettős 12,4 hüvelykes LCD műszerfalat és a 13,2 hüvelykes multimédiás kijelzőt. A középső konzol két gombot ad hozzá a vezetési módok és az első tengelyemelés vezérléséhez. A kormánykeréknek titánötvözetű lapátok vannak, és az ülések a Recaro által biztosított vödörülések.
A legnagyobb változás a hátsó ülések eltávolítása a Pushrod felfüggesztési rendszer befogadására, egy átlátszó borítással, amelyet kifejezetten a felfüggesztési rendszer számára készítettek, hogy a tulajdonosok bármikor megcsodálhassák, hasonlóan a Ferrari középmoteste-rekeszéhez.
A GTD félig aktív multimatikus DSSV csúszdelszelep-szuszpenziója szintén figyelemre méltó, képes a lengéscsillapító keménységét 10 milliszekundumban beállítani a különböző sarkok alapján. A hidraulika-vezérelt kettős rugós merevség két vezetési magasságot biztosíthat, 40 mm-es csökkentési képességgel verseny módban.
A Mustang GTD -t két évig kézműves és előállítják, még nincs végső árképzés, de várhatóan meghaladja a 325 000 dollárt. Ennek ellenére a Ford már 7500 vásárlási kérelmet kapott az Egyesült Államokban és Kanadában. A Ford nem tette közzé a pontos termelési mennyiséget, de becslések szerint nem minden potenciális vásárló lesz elégedett, a termelés valószínűleg nem haladja meg a 2000 darabot.
